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                首頁 > 新聞中心 >《汽車加速行駛車外噪聲≡限值及測量方法》GB1495-2020

                《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》GB1495-2020

                2020年04月03日 11:37

                隨著城市機動車的增加,汽車帶來的噪聲汙染問題也日益突出。在城市高架橋,快車道隨處可見的隔聲屏,其目的就是用來隔離噪聲。相較於汽車喇叭隨機產生的鳴笛聲,更令人厭煩的就是必然產生的汽車通過噪聲。

                為此,國家從2002年開始執行標準◥《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》(GB 1495-2002),要求新生產的汽車進行車外被動噪聲測試,噪聲進行量化,這對減少汽車噪聲帶來█的環境汙染意義重大。

                ▲圖1 隔音墻(來源網絡)

                GB 1495-2020標準概述

                為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國環境噪聲汙染防治法》,加強機動車噪聲的控制和管理,改善環境質量,自2020年07月01日起,將執行新標準《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》(GB 1495-2020)。

                自2020年07月01日起,所有銷售和註冊登記的汽車應符合本標準第三階段要求;

                自2023年07月01日起,所有銷售和註冊登記的汽車應符合本標準第四階段要求。

                與舊標準 GB 1495-2002相比,新標準GB 1495-2020主要←變化有:

                1、改變了測量方法;

                2、加嚴了汽車噪聲限值;

                3、增加了汽車型式檢驗、信息公開、噪聲質保期和生產一致性的要求?。

                本文將從測試測量角度來解讀新標準GB 1495-2020,重點對№前兩個方面進行詳解。

                新標準GB 1495-2020解讀

                1.型式檢驗噪聲限值

                ▼表1 汽車加速度行使車外噪聲型式檢驗限值比較

                內容解讀

                從型式檢測限值來看,檢測限值更為嚴╳苛。其“嚴”表現在以下方面:

                ① 車型劃分較前一階段上升一個臺階,新標準GB 1495-2020中的M_1型式和舊標準GB 1495-2002中的M_2型式基本對等。

                ② 在GVM相當的情況下,檢測噪聲限值普♀遍降低了3dB,通俗理解第三階段的噪聲需要降低為第二階段的一半。

                ③ 特殊車型的限值寬松說明,更為詳細。對G類、功率質量比系數(PWR)值較高、發動機★位置,多軸驅動等車型,都可以依照附加條款放寬。而舊版的寬松限值僅考慮了功率因素。?

                2.型式■檢驗測量方法

                新標準GB 1495-2020改變了測試方法,其中變〓化主要在以下四個方面:

                2.1測量儀器

                內容解讀

                ① 增加了大氣壓力表和濕度計。

                ② 對車速計量的精度調高到車速測量儀器準確度應優於±0.5%。

                ③ 對速㊣度計量儀器的要求,是獲得準確噪聲值的基礎。?

                2.2測量條件

                測量場地

                新標準對場地的要求

                2020年7月1日之前, 符合ISO 10844:1994或ISO 10844:2014標準要求的測量場地均可使用。

                2020年07月01日及以後,使用的測量場地應△滿足ISO 10844:2014標準。?

                ▲圖2 測量場地和測試區以及傳聲器的布置位置

                ▼表2 試驗行駛車道延伸長度

                內容解讀

                新標準中,使用的測量場地應滿足ISO 10844:2014標準,而針對於不同的車型,la的長度有不同要求,增加了ls距離的⊙要求,極有可能導致以前的場地不能適用。?

                背景噪聲

                新標準對背景噪聲的要求如下

                噪※聲測量前後,應持續測量10s背景噪聲。應采用測量過@程中所用的同一傳聲器並置於與噪聲測量時相同的位置,記錄其〒最大A計權聲級。背景噪聲(包括風噪)至少比被測汽車噪聲低10dBA。當背景噪聲與被測噪聲相差10dBA ~15dBA時需從聲級計讀數中減去表3中對ξ 應的修正值作為測量結果。?

                ▼表3 背景噪聲修正值

                內容解讀

                相比於舊版本中,背景噪聲至少應該比被測汽車噪聲低10dB的簡短描◣述。其主要體現在以下兩點:

                ① 噪聲測量前後,應持續測量10s背景噪聲。可以用來確定測試前後,背景噪聲有無較大變化。最大限度保證測試↘過程中,噪聲指標平穩。

                ② 對背景噪聲相差從10dBA~15dBA之間有對應的修正值。分級給定背景噪聲修正值更符合實際情況。?

                汽車

                新標準〇的規定如下

                測量開始之前,被測汽車的技術狀況應Ψ 符合該車型的技術條件(特別是該車的加速性能),並關閉所有車門、天窗、車外▃各種蓋板、空調及車內音響。被測汽車應不帶掛車(不可分解的汽車除外),測試質量m_t應按照表4要求進行計算及相應加ξ載, 並可有±5%的偏差。?

                ▼表4 汽車測試質量計算表

                內容解讀

                新標準∞進一步細化,測試質量應如何保證。?

                3測試方法?

                測量方法首先針對各類型汽車選擇合適的加速度,也就是檔位的選取。針對於不同類型的汽車,解讀如下:

                ① M1,M2(GVM≤3500kg),N1類汽車。

                這個分類的測試較為復雜,其測試主要為加速噪聲測量,其難點在於符合要求加速度的確定,即檔位的選擇。而勻速噪聲測量,只有在功率質量◇比系數(PMR)≥25的時候才進行。

                ▲圖3 測量內容及要求

                ▲圖4 汽車加速度與勻速示意圖

                ② M2(GVM≥3500kg),M3, N2,N3類汽車

                試驗目標︽條件, 當汽車參考點通過BB′線時,發動機轉速與最大凈功率轉速百分比滿足目標條件,其參〓數如表5所示:

                ▲圖5 M2(GVM≥3500kg),M3,N2,N3類汽車速度線示意圖

                ▼表5 汽車∩測試要求

                4 計算方法?

                內容解讀

                計量的方式有較大改變,不僅僅是汽車加速噪①聲的測量,還將加速度,參考▅加速度,勻速噪聲都引入進來。計量的噪聲更符合實際情況。?

                噪聲的計算方式總結如下:

                ① 對於M1,M2(GVM≤3500kg), N1類汽車的計╲算:

                汽車加速噪聲的計算公式如下:

                汽車加速噪聲=L_(wot rep)-k_p×(L_(wot rep)-L_(crs rep) )

                其中:部分功率系數k_p,加速度噪聲值L_(wot rep),均勻噪聲值L_(crs rep)

                ② 對於M2(GVM≥3500kg),M3, N2,N3類汽車的計算:

                僅采用一→個擋位(或速度條件)進行測※量時,汽車加速噪聲等於該檔位測量結果的平均值。采用兩個擋位(或速度條件)進行測量時,汽車加速噪聲為兩個檔位結果的算術平均值。

                解決方案

                其高針對於汽車加速行駛車外噪聲限值的測量,研制↙了完整的解決方案:汽車通過噪聲測試系統。

                ▲圖6 現場照片

                ▲圖7 測試系統實物

                其高汽車通過噪聲測試系統針對汽車∏運行過程中的多種參數(噪聲、振動、壓力、溫度、 CAN、速度、位移等)進行實時數據采集及分析測試測量。可以¤對進排氣系統,冷卻系統等發動機附件系統的溫度和壓力進行測試。配合其高 SignalPad 軟件的車輛通過噪聲測試模塊,可以完成符合汽車加速行駛車外噪聲標準的測◤試、分析工作,並直接生成報表。

                ▲圖8 測試系統軟件

                針對於新標準GB 1495-2020,其高從軟件上↓對測試流程進行完善,幫助客戶更加準確方便的完成測試。測試流程ω如圖9所示:

                ▲圖9 測試流程圖

                其高汽車通過噪聲測試系統設計了相應的流程,來輔助操作①者確定合理的檔位,避免了操作者自身需要進行的復雜判定與選擇。同時,將背景噪聲因素納入計算,自動修正。

                此外,針對於汽車噪聲不能達到標準的情【形,配合其高麥克風陣列,可以準確的◆捕捉到噪聲的位置和聲強分布,輔助用戶優化與改進。

                ▲圖10 汽車運動噪聲分布